IRRE

RollupTito a écrit : ↑08 nov. 2019, 11:22

Biluf a écrit : ↑08 nov. 2019, 10:43 L'AWACS du front s'est fait dézinguer à H+32mn par le vol de F-16
Le deuxième AWACS a tourné pour RTB à H+18mn

Et on était sensé être opérationnel CAP sur zone et déclencher le début des opérations à H+35-40. Du coup pouet pouet on a pris cher.

L'awacs a décollé du même aéroport que vous, c'est un E2D à hélice (pas très rapide) et il n'y avait personne pour le protéger...

il y avait 2 x F16 + 2 x F15 armée uniquement de Fox 2 qui ont décollé de Dubai

Simpel a écrit : ↑08 nov. 2019, 11:56 Pour la prochaine mission on fera spawné les groupes de chasse à l.avant et surtout on va dégager la flotte ennemi pour se libérer des slots de départ

Même si on avait eu 2 avions sur LAR ils se seraient pris l'attaque à peine après avoir décollé. Et comme tu peux pas positionner un E-2 aussi près sinon il se fait dézingué, on avait aucune chance de pas se faire poutrer à cet endroit.
Il FAUT régler le timing des IA sinon on aura des missions frustrantes comme dirait l'autre. En plus c'est pas comme si on pouvait compter sur des avions IA alliés pour faire le boulot de protection puisqu'on est livré à nous même.
Donner comme excuse qu'on ne protège pas les AWACS c'est fort de café, ajoutez leur une escorte de deux chasseurs IA et on en reparlera. On va pas affecter deux humains à faire des ronds dans le ciel pendant 3 heures.

Ca plus 200 fantassins positionnés sur la map, qui servent à rien et qui font ramer toute la mission, ça donne pas une expérience de jeu top.

Et le nombre d'unité de la 3ème DB ça aussi c'était hallucinant. Adaptez vos groupes par pitié, on a du faire plusieurs vols pour en venir à bout. Et encore on était peinard, y'avait plus de chasse. Ca aussi c'est mal dosé, on se prend tout sur la gueule au début et après ya plus rien pour les deuxièmes vols de CAP.

Après j'avais rajouté exprès un autre AWAC au cas ou le premier se faisait abattre pour pas que l'on soit aveugle mais le pilote avait oublié de faire popo et à du revenir à sa base précipitement.

Je suis pas d'accord Bibi oui la base de LAR aurait été attaqué et ca aurait été tendu. Mais les F15 et F16 aurait eu un vrai comité d'acceuil et cela aurait fait gagner du temps à notre AWAC et aux autres groupes de chasse pour se ramener ! Stor et Xav m'ont permis d'arriver avec mon F18 et d'abattre un F16 et de voir Stor abattre le second. Imagine si les 2 Su25 étaient de F14 et Mc2000 c'est pas la meme chanson.

Imagine si les 2 Su25 étaient de F14 et Mc2000

Ils seraient encore en train d'aligner leur centrale et en auraient pris plein la gueule.
T'es parti moteur chaud juste à côté du bout de piste je te rappelle.

En 2000 tu as le temps de décoller ^^

LE DEBRIEFING DE LA MISSION n° 3





Rapport de mission : https://drive.google.com/open?id=1mexlH ... n2wMbGFCzK

TACMAP : https://miro.com/app/board/o9J_kybWzQA= ... 6997791330

RollupTito a écrit : ↑08 nov. 2019, 10:22 Ou, pour résoudre ce problème stratégique qui nous fait perdre moult avions et pilotes, on suit le manuel du bon chasseur :
(cf. "In pursuit" de J.Kylander, sur la doctrine des généraux sur comment employer des chasseurs dans une mission, sachant que la tâche B ne doit pas être engagée si la tâche A n'est pas accomplie, la tâche C ne doit pas être engagée si la tâche B n'est pas accomplie, etc.)




Ce qui pourrait se traduire par :
- 1er vol : on part tous en configuration chasse (tous ceux qui peuvent l'être, F18, F14, M2000 et compagnie) et on fait du sweep et de l'interdiction.
- Une fois la supériorité aérienne obtenue et les cieux sécurisés : les supports décollent (AWACS et Tankers), puis les chasseurs qui ont une mission de CAS rentrent réarmer en air/sol et repartent effectuer leur mission d'attaque, couverts par les chasseurs permanent qui restent en l'air pour maintenir l'interdiction et couvrir le strike / SEAD / CAS.

ça me plait bien !! j'allais d'ailleurs proposer de ne plus faire de groupes dispatchés avec chacun sa mission, mais de faire un groupe qui gère successivement les missions (donc gros groupe d'avions = meilleure protection + traitement plus rapide des objectifs), composé d'avions destinés à l'attaque A/S (légérement équipés en A/A) et de leur escorte A/A...

Ça n'est pas exactement ce que ça dit. Ce que ça dit c'est qu'il faut d'abord assurer la supériorité avant d'affecter des potentiels chasseurs à d'autres tâches. :p Un gros groupe c'est un peu déjà ce qu'on fait, coordonné et lié par la 251. Enfin... censé être coordonné, si on ne s'était pas fait déglinguer direct (ce qui a généré panique et désorganisation) ce qui a engendré qu'on a pas pu respecter ne serait-ce que notre premier RDV sur une mission de plusieurs RDV.


Après, pour la plupart d'entre nous ça fait quand même des années qu'on vole sur ce genre de mission, on s’intéresse beaucoup au sujet, on a pas mal de littérature sur ces points et un paquet de campagnes bien plus massive que celle-ci à notre actif avec des campagnes à 30 sorties sans crever, etc. On est pas né hier et faut pas tout chambouler non plus, il y a des réglages et des timings qui ne vont pas, des trucs chelous, mais ça pourrait tourner très bien comme ça si on ne se faisait pas enfiler 5 minutes après décollage, ce qui entraine normalement une annulation de la mission en cours (prison/cas) et un changement de type de mission vers un type scramble/défense de nos assets.

La mission était bien préparée. C'est juste qu'on pensait pas qu'on se ferait sauter à la gorge.

Regardez la campagne aérienne de la guerre des six jours.

RollupTito a écrit : ↑08 nov. 2019, 16:30 avec des campagnes à 30 sorties sans crever

Euuuh lol

Ouép... Même plus Biluf... Mais bon c'est pas une moyenne et je parle pas de groupe.

Moi j ai pas le droit d affecter les pilotes aux missions et je pense que c est plus interresant pour vous que je propose différentes missions.

Cependant je peux etre plus directif comme général si vous voulez

RollupTito a écrit : ↑08 nov. 2019, 16:30 Ça n'est pas exactement ce que ça dit. Ce que ça dit c'est qu'il faut d'abord assurer la supériorité avant d'affecter des potentiels chasseurs à d'autres tâches. :p

oui oui, j'avais bien compris ! J'ai juste pensé à un truc relativement proche de ça, où la supériorité aérienne est établie par un grand groupe pendant la réalisation des autres missions. Mais c'est clair que distinguer l'action de supériorité aérienne, et la réaliser en premier est effectivement plus judicieux tactiquement, mais aussi pour les joueurs (car ça permet d'effectuer plusieurs missions variées, et en sécurité).

A méditer !

Simpel a écrit : ↑08 nov. 2019, 16:58 Moi j ai pas le droit d affecter les pilotes aux missions et je pense que c est plus interresant pour vous que je propose différentes missions.

Cependant je peux etre plus directif comme général si vous voulez

est-ce bien la solution ?

Perso, j'ai trouvé que la mission 3 c'était mieux déroulée que la 2, dans le sens où il y a eu une plus grande synchronisation des missions CAP et CAS. Certes, c'était pas optimal. Mais j'ai apprécié décoller et traquer la 3ème DB en sachant que nos chasseurs avaient sécurisé l'espace aérien, car on avait accordé nos violons avant. Là on a pris quand même cher, ben c'est pas grave, on accordera encore mieux nos violons la prochaine fois, et ça ira mieux, même si on se fait engagé à peine en l'air !

Les missions 2 et 3 ont été deux cata. Tu auras une meilleure comparaison de la chose après avoir fait une mission qui se passe bien, et tu devrais apprécier grandement, c'est jouissif. La suivante j'espère...

on y croit !!