IRRE

Ah ça y est j'ai récupéré mes images J'ai illustré mon debrief.

Ah, ça expliquerait pourquoi je le voyai sans petit triangle. Tu lui a servi de leurre si je comprends bien. Bon a moi de lever les yeux un peu aussi.

Debrief de Chevy 2-3 :

Arrivée en cours de ramp, je prends la position de n*3.

Je prends connaissance de nouvelles subtilités (lumière nws et aoa) que je ne connaissais pas...boulet inside

On part directement sur le point d attente n*4 pour être à disposition de colt notre Fac.
Sur le trajet, nous perdons jaspy (crash).
Au point d attente, nous avons de nombreux rélèvement awascs dont seulement 2/3 sont au NE du bulls (50 nm).
le fac nous indique ensuite clairement les objectifs (zone, type de menace). Très agréable!
Pendant que uzy récupère les pilotes notre harm, détecte des sa8, je tire deux harms sur deux sa8 (mes tirs sont à l arrache mais ils ont l air de partir sur objectif).
Nous degageons à la demande de raz au Sud pour laisser les ford traiter les ennemis.
Nous nous remettons ensuite à la disposition du fac, qui nous fait traiter plusieurs menaces.

Short fuel, nous retournons ravitailler au point 5.

Les 3 Chevy redecollent. De nouvelles cibles à traiter. Nous faisons tous des passes sans difficultés.

Chevy leader annonce 3/4 contacts ennemis qu il engage (su25). Je suis en retrait et j ai déjà des spike sa10 , je reste prudent.

Short petrole (500 gallons) je rtb mais j ai des spike 29 sur l alternate.

Arrivée proche de l airfield, j ai un départ missile du 29. Je tire les g comme je peux et atterit a l arrache sur piste (-de 300 gallons) = je me vache comme je peux).

Vivant !

Voici mes remarques:
- on sent le gros travail d édition, des briefings au petits oignons bravo !
- un peu perturbé par la réponse moteur du f16. Pas 100% rpm sans mettre la full pc ????
- pas d indication bulls des contacts (seulements nos coordonnés) sur le f16. Heureusement que le buls etait sur la zone target.
- pétrole: un peu trop lourd en armement avec peu de carburant (c était limite côté carbu)
- la cbu 97 a l air diablement efficace!

J'ai pas eu autant de pb de conso de carburant que toi Genius, tu devais flirter avec la PC assez souvent.

Sur ce modèle de F16 Genius c'est normal.

Vous devez avoir un Block 52, et donc le buster (pleins gaz sec) se fait jusqu'à 93% RPM de mémoire. Les 7% qui restent couvre la PC.

Sur les block précédent (50 et avant), le buster se fait à 100% et au delà c'est la PC.

Ok au temps pour moi, peut être trop habitué au bloc 40...
On etait tellement lourd aussi (6 cbu + 2 agm88 + bidon ventral).

Autre chose, j ai l impression qu il ne prenait pas en compte les contre mesures paramétrées (page ews du ded)

Sur le F16 ou le F18 je suis en bypass je peux pas te dire. Si je spam pas moi même les contres mesures j'ai l'impression que j'vais me prendre un truc dans le cul

Dans le block 52 sur BMS je regardais plus le fuel flow que le RPM pour savoir si j'avais enclenché la PC.

De mémoire, vers 20 000 pieds le Fuel Flow est environs à 7 000 lbs / minute (je crois que c'est par minute), quand tu mets la PC (même un peu), tu passes vers les 10 000 lbs / minute.

/minute!!??

Obligé d'aller ravitailler toutes les 1 minute et 12 secondes.






Par heure.